Nun estas pli kaj pli da fajro-kamiono sur la merkato, la ĉasio estas grava parto de la fajro-kamiono, do bona ĉasio estas tre grava.Elektinte, ni povas kompari kaj analizi la sekvajn aspektojn por elekti taŭgan ĉasion de fajrobrigado.
1. Ĉasio-potencunuo
1. Elekto de potenca unuo tipo
Veturila potenco inkluzivas dizelmotoron, benzinan motoron, elektran motoron (inkluzive de alia nova energia potenco) ktp.Pro la influo de faktoroj kiel kuirilaro, elektraj motoroj ne estis vaste uzataj en fajrobrigadaj kamionoj (precipe fajrobrigadkamionoj kondukantaj altfortajn fajrobrigadojn), sed ne estas ekskludite, ke ili estos popularigitaj kaj uzataj sur la kampo. de fajrobrigadaj kamionoj kun teknologia progreso en proksima estonteco.
En ĉi tiu etapo, la elektrocentralo de la fajro-kamiono-ĉasio esence daŭre estas la tradicia benzinmotoro kaj dizelmotoro.Ofte estas diferencoj de opinio ĉu la fajrobrigada kamiono devus preferi benzinan motoron aŭ dizelmotoron.Laŭ mi, ni devus fari decidon bazitan sur la malsamaj uzaj karakterizaĵoj de benzinaj motoroj kaj dizelmotoroj, laŭ la celo, uzo, bontenado kaj administradkondiĉoj de malsamaj fajrobrigadkamionoj, kaj ampleksaj avantaĝoj kaj malavantaĝoj.
Antaŭ ĉio, kiam la totala potenco postulata de la fajro-kamiono por veturi kaj stiri la fajrobrigadan ekipaĵon estas granda, ne estas dubo, ke dizelmotoro devas esti elektita, kiel fajro-kamiono, kiu uzas ĉasion-motoron por veturi mezan kaj pezaj fajropumpiloj, alt-motoraj generatoroj kaj grandaj hidraŭlikaj sistemoj.Aŭ fajrobrigadkamionoj kun pli granda totala maso esence uzas dizelmotorojn, kiel fajrobrigadkamionoj kun totala pezo de pli ol 10 tunoj.
Kaj fajro-kamionoj kun pli malgranda totala pezo, kiel tiuj kun totala pezo de malpli ol 5 tunoj, povas uzi benzinajn motorojn.Krom veturado de fajrobrigadaj kamionoj, la motoro apenaŭ veturas fajrobrigadekipaĵon, aŭ dum veturado de fajrobrigadekipaĵo kun tre malmulte da potenco, benzinaj motoroj povas esti uzataj, kiel inspektaj fajrobrigadkamionoj, komandaj fajrobrigadkamionoj, reklamaj fajrobrigadkamionoj kaj komunuma lumfajro. kamionoj.
Dizelmotoroj havas serion de avantaĝoj: larĝa potencopriraportado, alta tordmomanto, malpli elektra ekipaĵo (kun ekvivalentaj malpli elektraj faŭltoj), kaj sensentemo al vadado.
Male, benzinmotoroj kutime havas bonan akcelan rendimenton, kiu estas precipe taŭga por malgrandaj kaj mezgrandaj fajrobrigadkamionoj kiuj postulas rapidan respondon por la unua sendo.Krome, kompare kun dizelmotoroj de la sama movo, la eliga potenco je kilovato estas pli malpeza ol la pezo, sed ekzistas multaj elektraj ekipaĵoj, komplikaj bontenado, kaj estas pli sentemaj al vadado veturado.
Tial, la du havas siajn proprajn meritojn kaj povas esti elektitaj nur laŭ realaj bezonoj.
2. Elekto de motoro taksita potenco kaj taksita rapido
Kiel fajrobrigadmaŝino, devus ekzisti marĝeno laŭ rapideco kaj potenco.Laŭ jaroj da sperto en produktado, testado kaj uzo de fajrobrigadaj kamionoj, same kiel la rekomendoj de eksterlandaj klasikaj, oni rekomendas, ke kiam la akvopumpilo funkcias sub taksitaj eliraj kondiĉoj, la potenco ĉerpita de la motoro okupas ĉirkaŭ 70% de la maksimuma potenco ĉe ĉi tiu rapido sur la eksteraj karakterizaĵoj de la motoro;Sub taksitaj funkciaj kondiĉoj, la rapido de la motoro uzata ne devas superi 75-80% de la taksita rapido de la motoro.
Elektinte la motoran potencon de la ĉasio, la specifa potenco de la fajro-kamiono ankaŭ devas esti konsiderata.
Motora potenco ankaŭ rilatas al la maksimuma rapideco kaj akcela tempo de la ĉasio, kiuj ĉiuj estas provizitaj de ĉasioprovizantoj.
Due, la elekto de la tuta maso de la ĉasio
Elektinte la totalan mason de la ĉasio, ĝi baziĝas ĉefe sur la ŝarĝa maso de la fajrobrigada kamiono.Sur la kondiĉo, ke la ĉasio estas peza kaj la maso estas egala, la ĉasio kun malpeza malpeza pezo ricevas prioritaton.Aparte, la tanka fajro-kamiono havas grandan kvanton da likvaĵo, kaj la totala maso de la veturilo estas esence proksima al la totala maso permesita de la ĉasio.Ne forgesu la pezon de la ekipaĵoj kaj ekipaĵoj dum kalkulo.
3. Elekto de Ĉasio Aksdistanco
1. La aksdistanco rilatas al la aksa ŝarĝo
Estas postulate, ke la aksa ŝarĝo de la fajro-kamiono ne superu la maksimuman aksan ŝarĝon permesitan de la ĉasio-fabrika anonco, kaj la proporcio de la aksa ŝarĝo-distribuo de la fajro-kamiono devas esti kongrua kun la aksa ŝarĝo-distribuo specifita de la ĉasio. .
En la reala aranĝo de la produkto, krom racie ĝustigi la diversajn asembleojn de la supra korpo por serĉi akcepteblan distribuon de la aksa ŝarĝo, la akceptebla elekto de la ĉasio-aksdistanco estas kerna por la racieco de la aksa ŝarĝo-distribuo.Kiam la totala maso de la fajrobrigadkamiono kaj la pozicio de la centro de maso estas determinitaj, la aksŝarĝo de ĉiu akso povas nur esti racie distribuita per la aksdistanco.
2. La aksdistanco rilatas al la kontuza grandeco de la veturilo
Krom certigi la koncernajn provizojn de la aksa ŝarĝo, la elekto de la aksdistanco ankaŭ devas konsideri la aranĝon de la karoserio kaj la konturan grandecon de la fajro-kamiono.La longo de la tuta veturilo estas proksime rilatita al la aksdistanco.La longo de la tuta veturilo konsistas el pluraj partoj kiel la antaŭa pendado, la meza aksdistanco kaj la malantaŭa pendado.La antaŭa pendado estas esence determinita de la ĉasio (krom la antaŭa pafilo, tirada vinĉo, puŝŝovelilo kaj aliaj aparatoj de la ŝarĝa veturilo), la plej longa malantaŭa superpendado ne devus superi 3500mm, kaj devus esti malpli ol aŭ egala al 65% de la aksdistanco.
Kvare, la elekto de ĉasio-kabano
Nuntempe estas 9 homoj en fajrobrigada taĉmento en mia lando, inkluzive de unu signalsoldato, unu komandanto kaj unu ŝoforo.Sub normalaj cirkonstancoj, la unua fajrobrigadkamiono ekspedita devus havi skipĉambron.Kiam la taksio de la ŝoforo kaj la taksio de la skipo estas kombinitaj en unu, ĝi estas referita kiel "la taksio de ŝoforo", kaj aliaj veturiloj estas ekipitaj per ekvivalentaj taksioj de ŝoforo depende de la fakta nombro da funkciigistoj de fajroestingadekipaĵo.
La hejmaj fajrobrigadkamionoj estas ĉiuj modifitaj de la ĉasio de la kamiono.La specoj kaj strukturoj de la skipsekcioj estas proksimume kiel sekvas:
1. La ĉasio venas kun originala duobla sidloko, kiu povas preni ĉirkaŭ 6 homojn.
2. Remodelu per tranĉado kaj plilongigo ĉe la malantaŭo de la originala unu-vica aŭ unu-vica duontakso.Ĉi tiu tipo de ŝipkabano nuntempe respondecas pri la plimulto, sed la nivelo de modifo kaj produkta kvalito estas malebenaj.Sekureco kaj fidindeco devas esti plu plibonigitaj.
3. Faru apartan kupeon de ŝipanaro ĉe la antaŭo de la karoserio, ankaŭ konata kiel sendependa ŝipanaro.
En ĉi tiu etapo, ne ekzistas multaj produktoj de duoblaj sidlokaj taksioj por kamionoj, kaj la opcioj ne estas tre fortaj.La kvalito kaj metio de la duobla vica kabano de la importita ĉasio estas relative alta, kaj la ĝenerala nivelo de la duobla vica kabano de la hejma ĉasio devas esti plu plibonigita.
Sub la premiso de neniuj specialaj postuloj, oni rekomendas elekti la originalan duoblan kabanon de la ĉasio.
Elektinte ĉasion, laebleco de la veturilo ankaŭ devus esti konsiderata, kiel ekzemple la veturilo-kanala cirklo, la veturilo-svingvaloro, la alir-angulo, la preterpasanta angulo, la minimuma turnradiuso, ktp.Sub la premiso renkonti la samajn funkciojn, ĉasio kun mallonga aksdistanco devus esti elektita kiel eble plej multe por atingi rapidan fajrorespondon kaj renkonti la bataladapbilecon de kamparaj komunumoj, antikvaj urboj, urbaj vilaĝoj kaj aliaj areoj.
Afiŝtempo: Nov-11-2022